O DIA 06/09/2015
Especialistas temem aumento graças a alta em impostos
Gustavo
Ribeiro
Rio - Os transportes
coletivos foram parcialmente poupados no ajuste fiscal do governo, mas não o
suficiente para evitar impacto nas tarifas. A lei que aumenta as alíquotas de
contribuição previdenciária de empresas de diversas atividades econômicas,
sancionada terça-feira pelo governo federal, vai pesar no reajuste das
passagens em 2016, sinalizam representantes do setor.
A medida, que entra
em vigor
em 1º de dezembro, aumenta de 2% para 3% o encargo sobre o faturamento de
operadores de ônibus, trens e metrô, dando um passo atrás na política de
desonerações das folhas de pagamento do setor, lançada em 2013.
Segundo estimativa
da Associação Nacional das Empresas
de Transportes Urbanos (NTU), isso representará um acréscimo médio de R$ 0,03
na revisão tarifária anual dos ônibus (impacto de 1% sobre a média nacional das
tarifas, R$ 2,80), sem contar outros custos que entram no cálculo das
passagens. No Rio, o reflexo deve ser o mesmo.
“Fizemos de tudo
para que o governo tratasse o transporte
público como exceção, pela sua importância social. Alguns setores conseguiram
(manter as desonerações, que vinham sendo concedidas desde 2011 para alguns
segmentos). Se não conseguirmos reverter essa situação até dezembro, o aumento
será repassado para as tarifas”, afirma Marcos Bicalho, diretor administrativo
e institucional da NTU.
“A mão de obra
representa de 40 a 45% do custo do transporte. Infelizmente, o governo não teve
a sensibilidade de ter o mesmo tratamento com a mobilidade que teve com outros
setores. Onerar o transporte coletivo estimula as pessoas a usarem o
automóvel”, aponta o presidente da Federação das Empresas de Transporte de
Passageiros do Estado do Rio de Janeiro (Fetranspor), Lélis Teixeira.
No ano passado, o
governo ampliou a desoneração da folha para 56 setores e anunciou que o
benefício seria definitivo. No entanto, o ministro das Cidades, Gilberto
Kassab, afirmou, no dia seguinte à publicação da lei, que as desonerações foram
uma política pública passageira. Ele culpou a crise.
"As
desonerações iam desaparecer em todos os setores. Política pública nunca é
definitiva. Governos são passageiros, cada um com sua realidade. [...]Hoje, o
Brasil e o mundo vivem uma crise na economia que precisa ser levada em
consideração”, disse o ministro após a abertura do Seminário Nacional da NTU,
em São Paulo, na quarta-feira.
Fontes de financiamento
O passageiro não
pode custear sozinho o transporte, e isso só será possível criando novas fontes
de financiamento para a tarifa. Especialistas que participaram do seminário da
NTU em São Paulo defenderam que o governo cobre mais impostos de donos de
automóveis para subsidiar os custos da operação dos ônibus.
A intenção é que as
passagens, reajustadas anualmente, não aumentem ou aumentem menos, além de
reduzir o número de carros.
Sobretaxar a
gasolina foi a proposta apresentada pelo secretário municipal de Transportes de
São Paulo, Jilmar Tatto. Segundo ele, um aumento de 10 centavos sobre o
combustível poderia congelar a tarifa de ônibus da cidade no preço atual, de R$
3,50, caso a Cide (imposto federal sobre a gasolina) fosse destinada aos
municípios para financiar o transporte.
Já O coordenador do
Movimento Nacional pelo Direito ao Transporte (MDT), Nazareno Affonso, defendeu
o fim de estacionamentos públicos. “O estacionamento poderia ser um pedágio
urbano.”
