08/07/2019
person Folha de São Paulo
Atrasada e com modelo inédito bancado por gestões tucanas, a linha
15-prata do metrô acumula problemas que vão de batida de trens a desabamento de
um muro.
O primeiro trecho da linha foi aberto em 2014, mas até o fim do ano
passado o monotrilho ainda estava oficialmente em fase de testes. As
trapalhadas, que começaram ainda antes da inauguração, vêm se intensificando
nos últimos meses e se tornando uma herança maldita deixada por Geraldo Alckmin
(PSDB) para o governador João Doria (PSDB).
Para especialistas, a situação é reflexo da adoção de monotrilho em
proporção não testado no mundo, no qual o metrô paulistano terá de aprender por
meio dos próprios erros.
O monotrilho -espécie de trem com rodas, sobre um estrutura elevada -foi
apresentado como uma solução rápida e barata para ligar a Vila Prudente à
Cidade Tiradentes, mas virou uma obra demorada e cara.
A promessa do monotrilho vem de 2009, ainda com o então governador José
Serra (PSDB). Parte das estações tiveram problemas na fase de obras e foram
inauguradas às pressas pelo ex-governador Alckmin, antes das eleições onde
concorreria à Presidência.
Na última semana, o muro de uma das últimas estações entregues, a Camilo
Haddad, na região do Parque São Lucas (zona leste de SP), desabou sobre a
escada que dá acesso à plataforma.
"Fizeram isso aí de qualquer jeito, sem viga, sem nada, apenas areia",
disse o vigia José Benedito dos Santos, 63, morador da casa ao lado do muro que
desabou, que ficou cheia de rachaduras. "Poderia ter matado alguém. As
pessoas costumam ficar sentadas nessa escadaria."
O incidente foi o quarto relevante neste ano relacionado à linha. Os
problemas começaram em janeiro, quando um equipamento chamado terceiro trilho,
que fornece energia aos trens, se soltou e ficou pendurado a 15 metros do solo.
A circulação foi interrompida.
Um dia depois, um incidente ainda mais grave: dois trens bateram. Como
os vagões estavam vazios, ninguém se feriu.
Em maio, houve o caso de um pneu e uma composição do monotrilho que se
deslocou da viga de rolamento durante uma manobra.
De acordo com dados obtidos via Lei de Acesso à Informação pelo jornal
Agora, do grupo Folha, no primeiro bimestre do ano a 15-prata era linha com
mais falhas notáveis, com 38% do total da rede.
Passageiros que chegam ao monotrilho vindos da linha 2-Verde relatam
queda no padrão. Saem de um trem lotado, porém veloz, e entram numa composição
trepidante e demorada.
O porteiro Ricardo Francisco da Silva, 38, afirma que os trens passaram
a ter maior tempo de intervalo após os incidentes deste ano. "É muito
lerdo. De noite, depois das 22h, às vezes esperamos bem mais de dez minutos por
um trem", diz ele.
Em 2018, o intervalo médio entre trens nos dias úteis foi de quatro
minutos nos horários de pico e de seis nos demais. Na linha 3-Vermelha, por
exemplo, a média é de cerca de dois minutos em ambos os períodos.
Silva relata ainda que mais de uma vez foi surpreendido com a
interrupção da linha para testes. "Nesses dias, colocam o Paese [ônibus
que faz o mesmo trajeto] e eu chego atrasado na certa."
A fase de testes do monotrilho oficialmente acabou, mas o metrô ainda
trata a linha com cuidado. Apesar de o sistema funcionar sem maquinistas, em
geral um funcionário permanece no primeiro vagão, a postos para algum
imprevisto.
"A linha 15 é uma experiência, inaugurada sem que todos
equipamentos estivessem testados", afirma o coordenador geral do Sindicato
dos Metroviários, Wagner Fajardo. "O sistema de sinalização, por exemplo,
que levou aquele choque entre trens, ainda está em implantação".
Atualmente, apenas seis estações estão em funcionamento, entre Vila
Prudente e Vila União. A gestão Doria, que retomou obras paradas em 2018,
promete mais quatro estações para este ano e uma última, Jardim Colonial, para
2021.
O custo do trecho -de 15,3 km e 11 estações -é de R$ 5,2 bilhões.
Em 2013, o governo estadual prometeu gastar R$ 5,4 bilhões (R$ 7,4 em
valores atualizados) para fazer os 26,6 km da linha, até Cidade Tiradentes. O
prazo previsto no edital para a entrega de toda a linha venceu há quatro anos.
"É uma operação muito ambiciosa fazer um monotrilho trabalhar igual
uma linha de metrô. Não temos precedentes no mundo", afirma o consultor
Marcus Quintella, coordenador da FGV Transportes, que desenvolveu um estudo
sobre monotrilhos. "Em nenhum lugar monotrilho tem um intervalo de 90
segundos, 180 segundos, querem aqui."
O consultor cita que o maior monotrilho do mundo, em Tóquio, transporta
180 mil pessoas por dia. A demanda prevista para o monotrilho até o Jardim
Colonial é de 405 mil.
Quintella afirma que, devido uma série de limitações, mais das metade
dos monotrilhos do mundo foi desativada. Entre os motivos apontados está o fato
de o meio de transporte, que não é de alta capacidade, acabar tento um custo
muito alto e exigir subsídios governamentais.
"É um modo que hoje se mantém em cidades da Ásia muito mais como
ligações para aeroportos, parques de diversões, ligações industriais, do que
propriamente para transporte de massa", diz.
A gestão João Doria dá sinais de que riscou dos planos o modelo
monotrilho. O governador anunciou que desistiu do projeto de construir um
monotrilho até a região do ABC, que será substituído por um BRT sistema de
transporte com ônibus rápidos).
O secretário de Transportes, Alexandre Baldy, usou as obras paradas de
outro monotrilho, o da linha 17-ouro, como contraexemplo do que gostaria que
acontecesse em São Paulo. Prometida para a Copa do Mundo de 2014, a linha é um
dos maiores fracassos da gestão Alckmin.
OUTRO LADO
O Metrô afirma que o monotrilho da linha 15-prata é um "meio de
transporte seguro, moderno, tecnológico e pioneiro em São Paulo".
"O projeto conta com todos os certificados de segurança exigidos
pela legislação vigente no Brasil e internacionalmente", afirma a nota.
De acordo com a empresa, a recente queda de um muro divisório não
estrutural "não toca, de forma alguma, a segurança da Linha 15".
Relatório interno do Metrô constatou falha humana no caso da batida
entre trens, em janeiro. O documento afirma que uma ação de funcionário tornou
invisível uma das composições ao sistema, causando a batida.
Já os metroviários afirmam que o monotrilho não tem um segundo sistema
que conseguiria captar essa falha e corrigir o problema.
Sobre o aumento de falhas, o Metrô afirmou anteriormente que "era
esperado e se deveu à implantação de quatro novas estações na linha 15-prata e
a implementação desta em período integral".
CRONOLOGIA DE FALHAS
28 de junho - Um muro que divide a estação
Camilo Haddad, do monotrilho, de casas vizinhas, desabou em área de pedestres.
16 de maio - Pneu de uma
composição do monotrilho se deslocou da viga de rolamento durante uma manobra.
29 de janeiro - Dois trens se chocaram na
estação Jardim Planalto.
28 de janeiro - Um equipamento se soltou,
ficou pendurado a 15 metros de altura do solo e interrompeu a circulação de
trens entre as estações São Lucas e Vila União.
2018 - Empresa contratada para fazer
o acabamento e a instalação hidráulica de quatro estações abandonou obras e
trabalhos ficam paralisados.
2015 - Governo decide congelar plano
para a construção do monotrilho até a Cidade Tiradentes. Com isso, seis
estações previstas inicialmente não tem mais previsão de entrega
2014 - Uma falha no projeto do
monotrilho causou paralisação da obra, uma vez que engenheiros
"descobriram" galerias de águas de um córrego embaixo da av.
Professor Luiz Ignácio de Anhaia Mello. Isso obrigou o governo a fazer um novo
projeto e mudar o córrego de lugar.
